Dual APN 支持MCU和WLAN用户通过不同的IP地址同时访问网络。通过不同的IP链路访问网络有利于过滤和分类处理。

车辆信息数据通过专属APN发送到私有云平台，保证车载数据的安全性。

LPWAN低功耗广域网络，专为低带宽、低功耗、远距离、大量连接的物联网应用而设计。

技术核心：1、广覆盖、深覆盖；2、大连接、广连接；3、低功耗；4、低成本

1、增强覆盖，更高的覆盖增强能力，比GSM增强20dB的能力

2、超低功耗，支持更长待机时间，电池寿命可达10年

3、超低成本，低功耗低带宽带来低成本

4、提供单模NB和NB/catM/GSM三模两种模组

5、采用LCC封装30*30*2.3，和LTE 4G模组兼容，LCC封装16*18*2.3，和GSM/GPRS模组兼容

6、支持coap和MQTT协议，同时可以支持接入电信IOT平台

7、可以给客户提供外围参考设计，开发板和技术支持，缩短客户产品研发周期快速上市

嵌入式SIM卡(Embedded SIM)，GSMA将其延伸为SIM卡数据远程配置及管理的技术规范或体系。eSIM卡的概念就是将传统SIM卡直接嵌入到设备芯片上，而不是作为独立的可移除零部件加入设备中，用户无需插入物理SIM卡，如同早年的小灵通。这一做法将允许用户更加灵活的选择运营商套餐，或者在无需解锁设备、购买新设备的前提下随时更换运营商。

eSIM的基本系统架构：

智能穿戴

车机等车载设备

高温、高压等应用环境

石油、沙漠等恶劣环境

改善体验：通过eSIM空中入网，用户可便捷享受运营商网络，提升体验和感知；

一卡多号：用户通过终端可实现一卡多号能力；

降低成本：无实体SIM卡、终端不需要卡槽，降低终端生产成本，终端可更薄。

WelinkOpen SDK是一套以ME3630为硬件平台，将模块内部的软硬件资源对客户进行开放，使客户能够定制在模块内部运行的软件产品的一套软硬件解决方案，达到降低客户软件的开发难度，节省硬件成本的目的。

硬件资源：

ARM Cortex A7 CPU，最高运行频率1.2GHz,支持动态频率切换。支持硬件浮点运算和NEON指令集。

4Gbit NAND Flash（客户可用2Gbit）；

2Gbit DDR SDRAM（客户可用1Gbit）；

丰富的外设接口用于客户外设扩展（UART SPI I2C I2S GPIO USB SDIO）；

软件资源：

基于Linux 3.18内核版本的操作系统；

WelinkOpen SDK API开发接口，降低电信业务软件开发难度；

丰富的Linux操作系统开发库支持，降低应用软件开发难度，提升软件的可移植性；

基于C语言的开发接口，便于用户应用快速集成；

无需专门的应用处理器，降低系统连接的复杂度，减小硬件成本；

软件开发基于Linux操作系统，有良好的可移植性。

针对外接Wi-Fi方案，高新兴物联提供LTE to Wi-Fi参考设计，方案支持高通QCA9377和REALTEK RTL8919两种WIFI芯片方案或者模组方案，向客户提供快速设计和优化的性能。

通信设备处于无信号覆盖区域时，设备为了省电会阶段性的进入休眠模式。处在无信号覆盖区域时间越长，则休眠时间会逐次递增。进入信号覆盖区域后，设备若处于休眠期，在较长的一段时间内，设备都不能恢复网络链接，提供服务。高新兴物联VLink FLMN机制帮助车辆快速搜网和数据业务接入。

当车辆从地库/隧道等无信号的区域进去信号覆盖的区域，需要实现快速的获取网络并恢复数据服务。

WeLink FLMN则会防止设备进入深度休眠状态，确保在进入信号覆盖区后，快速恢复网络链接，提供服务。

eCall技术最先由欧洲提出，目的是能够在发生车祸等意外的情况下，迅速将事故现场的位置、人数等信息及时传递到急救中心，尽快提供急救服务。除了欧洲ECALL系统，由中国国务院主导的两客一危系统，也对于车辆和人员的安全提出更高的要求。希望将通信模块与定位产品能够集成到车辆系统里面，当遇到意外的情况时，能够在第一时间获得当时出事地点信息，及时救助。

eCall功能将GPS技术、无线通信技术(GSM/UTMS技术)整合到通信盒中，将数字信息整合到语音信道中的in-band modem技术，监视车载状态，一旦出现碰撞等情况，自动将现场信息及时准确的传输到最近的Public Safety Answer Point（公共安全应答服务点）。当地服务中心操作人员会迅速确认精确的现场地点，及时安排急救车辆到达事故现场实施救援。

针对eCall系统而言，必须保证产品的可靠性，在强烈的碰撞之后，依然可以正常工作。并且当车用电源不能工作的情况下，支持备用电池。小型化的通讯模块不受车辆结构限制，碰撞后对模块影响降到最小，而且需要无线通信模块有极高的灵敏度。M2M模块产品在车载电子应用的整个环节中处于非常重要的地位，是连接设备传感端和信息服务中心的纽带，而且车载的应用环境非常复杂，对产品的可靠性、稳定性、高低温等要求更高。

事故发生时，内置的eCall系统会自动或手动的通过无线网络发起紧急呼叫给当地的公共安全应急机构(PSAP），与普通紧急呼叫不同的是在建立呼叫的同时，采用(In-band signaling)带内信息交换技术，在事故车辆的车载信息系统(IVS)与当地的PSAP之间传递车载信息数据，此数据称为最小信息集(MSD)。其主要包含车辆位置信息、事发时间、乘客人数、车辆识别信息等相关信息。

将通信模块与定位产品能够集成到车辆系统里面，当遇到意外的情况时，发送位置和车辆信息到服务台，服务台能够在第一时间获得当时出事地点信息，及时救助。用户接口用户可以通过AT命令进行eCall功能的使能和控制。

在模块进入休眠状态后，接收到外部信号（短信、电话）后不仅可以唤醒模块，还可以输出特定信号唤醒与模块连接的主机，并且将收到的数据发送给主机。

可以通过特定的短信及电话，唤醒车机或者终端，从而实现远程控制。

1、标准的USB远程唤醒：
主机只需要设置 USB 设备的 DEVICE_REMOTE_WAKEUP 特性，就实现该设备的远程唤醒功能。
2、高新兴物联自定义的远程唤醒：
在主机不支持USB挂起和远程唤醒功能情况下， 主机可以通过拉高、 拉低模块的WAKEUP_IN来控制模块唤醒、 休眠。 模块通过WAKEUP_OUT管脚输出1s的低电平信号来唤醒主机，并且在确认主机唤醒后，将数据发送给主机。

如果要对所有模块进行人工升级维护对成本要求很高。WeFOTA升级方案不再需要人为干预，只需远程升级指令便可软件完成升级，高新兴物联提供全程方案，终端侧只需配合完成相应的触发动作并等待升级完成即可。

在终端设备需要增加需求功能或者版本优化升级时，通过WeFOTA升级可以大大提高效率和节省人力成本。WeFOTA升级已经批量应用于车载及视频传输等项目。

两种升级方式：
主动升级：模块设置查询周期，定期从FOTA服务器查询，发现新的差分包后上报升级信息。
被动升级：由终端侧通过模块主动发起升级请求，进行升级。

安全性：

所有升级设备都要进行IMEI/MEID号校验，只有经过注册的高新兴物联的模块才可以进行WeFOTA升级。服务器根据IMEI/MEID号控制下发不同模块的升级包，防止误升级。

可靠性：

• 多环节校验，保证差分升级包的的正确下载和安装，消除更新过程中的错误造成设备停用的风险； 
• 在断电情况下，也可从断点处恢复升级； 
• 可同时支持300台设备在线升级。

便捷性：

• 下发四条指令，即可完成WeFoTA升级； 
• 业界领先的rendbend差分升级方案，差分包比镜像文件小97%，典型大小为2~4M，节省客户流量；
• 提供指令升级、定时升级、本地升级多种升级方式，便于客户根据需求灵活设置。 

无线终端设备在使用过程中，经常会出现因实际环境导致设备异常断电的现象。由于flash的电器特性，多次掉电会破坏存储在flash中的文件系统，导致设备运行异常。

高新兴物联自研的Welink PSF是基于UBI文件系统，把关键文件系统挂载为只读模式并进行备份，当检测到系统文件出现问题时，自动恢复系统文件。

1. 电表等终端，出现异常问题时判断机制不对重启模块导致模块频繁重启

2. 没有电池的数传类终端，如加密卡等

3. 车辆打火或者熄火过程中，会出现供电不稳，模块重启

使用WeLink PSF方案之后，设备的可靠性和稳定性大大提升，可以满足所有产品在反复异常掉电过程中产品都能稳定启动。